401DHV-64D2Y日立压缩机黏度选择迭择润滑油的黏度时，要考虑制冷压缩机的负荷及转速，负荷大、转速高的选用黏度高滑油；缸径小、负荷小、转速低的制冷压缩机，可选用黏度较低的润滑油，如25号润。选择黏度时还应考虑制冷剂的种类、轴与轴承、活塞环与汽缸间隙及排气温度等。间 的要用黏度高的润滑油；排气温度高的也要用黏度较高的润滑油；氟利昂制冷压缩机滑油黏度要比气制冷压缩机的润滑油黏度高。固点与浊点的选择点与浊点的选择，考虑的因素是蒸发温度和制冷剂的种类。蒸发温度低，要用凝低的润滑油。采用氨为制冷剂时，润滑油的凝固点和浊点可稍高于蒸发温度。目前滑油凝固点有两种规格，即-40℃和-25℃。-25℃的润滑油可用于蒸发温度高于氨为制冷剂的压缩机和蒸发温度低于-20℃的氟利昂制冷压缩机。当氨制冷压缩机度低于-20℃时，就应选用-40℃的润滑油：氧化安全性的选择化安全性的选择主要是考虑排气温度和制冷压缩机的密封程度。尤其是全封闭式制中的润滑油，所处工作环境要求高，长期不换油，所以一定要用抗氧化、安全性能

    401DHV-64D2Y日立压缩机油压释放阀使油泵出油系统内的压差保持在103～172kPa。油泵排油到油过滤器。该过滤器可用截止阀截止，在更换过滤器时，不必使系统中的油全部放掉。油经过管路到达油冷却器，制冷剂使油温降到43～50℃。油离开油冷却器，经过油压传感器和膨胀阀的感温包，然后分开。一部分油流到止推轴承和齿轮喷嘴，余下的油润滑电动机轴承和后小齿轮轴承。在油离开止推轴承时测量轴承脏中的油温作为轴承温度，然后把油排放到压缩机底座的油箱里。机组集中控制装置测量油罐中的油温，并使机组运行时油温保持在一定温度。机组启动过程中，在压缩机开机之前，机组先接通油泵，建立压力之后，使轴承有151的预润滑。在关机时，油泵会在压缩机关机后继续运转60s，作为关机再润滑。在控制测剖中，油泵还可接通进行测试，检查油压能否建立。电动机和润滑油由来自冷凝器筒身底部留过冷液态制冷剂冷却。

   401DHV-64D2Y日立压缩机到电动机的这一路制冷剂经过一只限流孔流进电动机。电动机冷却管路的支路上还有一只限流孔和两只电磁阀，电动机需要进一步冷却时，电磁阀就会开启。流过限流fL，制冷齐就流到喷淋嘴上，喷淋整个电动机。制冷剂汽化后集中到电动机室的底部排放到蒸发器。旺气管上的一只限流孔（营压阀）使电动机室内的压力高于蒸发器／油箱的压力。电动机温层由埋在定子绕组内的温度传感器测取。电动机温度高于52℃，就会接通电磁阀，增加电舌机冷却用制冷剂供液量。如果温度进一步升高到56℃以上，就会使进气导叶关闭。女口果度高于安全极限，压缩机就会关机。

    另一路流人油冷却系统的制冷剂量由一只热力膨胀阀调节。一部分旁通（绕过过热力目

胀阀）的制冷剂经一只限流孔始终保持一个最小流量。膨胀阀上的温包感应冷却后进压缩{

到轴承的油温。由膨胀阀调节流进油／制冷剂板式油冷却器的制冷剂量。制冷剂汽化离开{

冷却器后返回到蒸发器。在正常运行的情况下，采用R13 4A制冷剂的19XL冷水机组的蒸发压力为（表压）力为o．42～0. 50MPa，对应的蒸发温度为3～6℃，蒸发器中冷水的出口温度相应为7～10℃。当冷却水的进水温度为32℃时，冷凝器中的冷凝压力（表压）约在1. 29MPa，对应的冷凝温度为36℃。

    401DHV-64D2Y日立压缩机润滑系统的作用和要求离心式冷水机组所采用的润滑系统是以集中供油的方式，靠油泵提供的压力，对离心制冷压缩机的高速轴上的各径向滑动轴承、推力辅承、主电动机滑动轴承、大小齿轮啮合面以及抽气回收装置中离心式制冷压缩机进行强制润滑。这种润滑系统的作用如下。对各摩擦表面进行润滑，以形成液体摩擦或半液体摩擦，降低摩擦系数和减少喜损。(2)当润滑油流经润滑表面时，起到对润滑表面的冷却和清洁作用，可带走一部分发热量．同时带走润滑面的各种机械杂质和油污。(3)防止锈蚀，润滑油能在各零部件表面形成油膜保护层。为此，润滑油中不能含有较毫的酸性和水分，必要时可在润滑油中加人防锈添加剂（如磷酸酯、脂肪酸衍生物）。(4)缓和冲击震动作用。在压缩机转子、主电动机转子大小齿轮等旋转件的工作状态．尢其是机组的启动过程中，由于首先供给润滑油，通过润滑的阻尼作用，而将机械振动重量转变为润滑油中的摩擦热而散去。2.机组正常运行对润滑系统的要求为了保证上述润滑功能的实现，对离心式冷水机组采用的润滑系统提出如下的要求。

   401DHV-64D2Y日立压缩机提供足够流量的润滑油。对油箱的润滑油充灌量，一般必须满足6～8min甚至更多妁循环油量的需要。(2)提供足够压力的润滑油。由于贮油箱上部空间与压缩机进口处之间采用平衡管相连通，雯碍机组运行时，贮油箱上部空间压力与蒸发器内压力基本相同，因而机组运行时，润滑油供油三老实际上是油压差。当油压差低于设定值时，油压差控制器动作，将会停止制冷机组运行。(3)提供适当温度的润滑油。根据所润滑的零部件的温升（如轴承温度）和确保油质的曼哥特性（如运动黏度），对供油温度和最高工作温度均有要求和限制。机组中制冷剂与润器油的相互溶解性亦是控制油温的因素之一，过高的润滑油温度将引起油质的运动黏度下甚至积炭及使轴承温度上升；过低的润滑油温度将导致制冷剂大量溶人润滑油中，破坏整菱纯度，且会产生带油现象，破坏轴承正常工作。机组启动时，“控制加负载”能减慢压缩机导叶开启速度，以减少开机时冷冻油起泡觋二如果导叶开启速度很快，吸气压力的突然降低会引起冷冻油中的制冷剂闪蒸，产生的油燕慕使油泵不能有效地运行，油压下跌，造成润滑状况恶劣，如果油压压差跌至lOOkPa以集中控制装置使压缩机停机。润滑油的回油系统对两个区域的润滑油进行回收，一是从主要回收区域——导叶罩壳下慕亘收，二是从蒸发器回收。在机组满负荷运行过程中，制冷剂中夹有油。制冷剂通过导叶被抽人压缩机进行压缩，油—生在此处滴出，落到罩壳底部积累起来。利用排气压力使引射器将罩壳中的油抽回进油箱另外还从蒸发器制冷剂液位上部将油回收到导叶罩壳后，由引射装置回收人油箱。

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