客户在路上打电话说不制冷，他发现压缩机前盖部分全是油印，我告诉他应该是压缩机坏了，因为我这里没有配套的，这么热的天客户也不愿意等发货，于是就让他在别处买一个过来装。
客户到我这里，当我拆开新压缩机的进排气口密封盖的时候，发现没有存气泻出，表明已经被打开过，可能因为其他原因没有装车，当时也没多想，只要装上后试压正常就没问题。于是装车--保压--抽空，完全正常。因为换掉的压缩机是漏了，而且目测漏得挺厉害，就照惯例补加了 70ML左右的冷冻油，然后再次抽空。加氟的时候，加进一瓶，我发现表上居然是负压，难道膨胀阀堵了？不应该呀，客户反映空调一直正常，就是压缩机漏了才慢慢没有效果的啊。不会这么一拆一装就堵了吧？再加一瓶，还是负压。得~真堵了。咋办？把氟放了修呗~~~~~呵呵，各位别喷哈，小店没有回收机，哎~~环境啊，对不住了啊 。俺用矿泉水瓶套在加氟表出来的管子上，免得带出的油弄脏了地面。没想到这样一套让我发现一个问题：为了不带出过多的油，我把速度放得很慢，可就是这么慢，表上的观察镜里面也全是油，靠~~~难道冷冻油太多了？多到都能堵膨胀阀了？难道我碰上传说中的油堵了？为了验证自己的想法，我干脆把放的速度开满，哇！好多油啊，两瓶氟带出来的油有30ML左右。
放空了，在拆膨胀阀前，我想到一个方法验证，各位指点一下这个思路对不对？这台车的高压检修接口在靠近膨胀阀的3分管路上，那么我从这个高压口加压，如果膨胀阀堵了，那么表上的压力应该上升很快，当然是相对从低压端加压来说的。因为此时加进的压力只在系统的高压部分，也就是压缩机出口---冷凝器---干燥瓶，以及这部分的管道内，并没有进入蒸发器和低压管道，压力要进入低压部分就只能从压缩机内部窜过去，那么表压上升快是必然的。各位说对吗？呵呵，反正我是这样做的，然后我发现压力上升的速度并不快，跟从低压侧加压一样的。那么我就判断膨胀阀没问题了，那么会不会是干燥瓶或者其它地方堵上了呢？别急，本着先易后难的原则，咱绝不瞎拆。大不了浪费几瓶氟了，咱把氟加满，膨胀阀堵了，那玩意儿在蒸发器里面，结霜也看不到，得拆仪表台呢，要是干燥瓶或者其他地方堵了结霜，或者有温差，咱直接在外部就能发现你说是不是？
再次加氟，加第一瓶，嘿！不是负压了，不过是0，继续第二瓶，咦~~有压力了哦，一鼓作气，四瓶加满，呵呵，高低压显示正常，低压怠速3公斤，加油门2公斤，高压16个到17个。但是，低压管手摸不是很凉，以前正常的时候是僵手啊，出风口温度也有感觉了，起码比常温要低就是了。这是肿么了？压力正常，手摸冷凝器，干燥瓶，还有各部分管道，没有明显的温差啊，是从烫到热再到进膨胀阀的三分管的暖手平滑的下降的啊，而且低压管也有凉的感觉了哦。而且从压力数据分析，高压的接口在进膨胀阀的三分管上，如果膨胀阀堵了，此处压力应该很高，而低压应该很低或者负压。如果是压缩机到冷凝器到干燥瓶这部分有堵塞，那么此处压力就应该很低。
由此，我做了一个大胆的推断：应该还是冷冻油多了，我前面说了，客户买的这台压缩机肯定被打开过，只是没有装车的痕迹而已，那么会不会上次打开的时候被人加过油了？我们这里，新压缩机基本都要加油的。然后到我这里又加一次，导致冷冻油大大超出标准。一不做二不休，人家客户还等着出车呢，一个字---放！！！火力全开的放！靠，这次放出来半矿泉水瓶的油。看来真加多了。从新加氟，这次两瓶低压管就开始凉了，等到四瓶加满，露水已经哗哗的了，出风口温度达到怠速10度，加油门8度。制冷正常。至此故障解决！
这次故障我总结了一下：小弟入行不久，以前只是听师父说油太多了对制冷效果有影响，这次碰上个多过分的，自己走了弯路，不过其实心里挺高兴的，虽然浪费了几瓶氟，但是学会了分析问题，没有盲目的瞎拆一通。
最后，这是我昨天解决问题后跟师父说，师父告诉我的一句话：以后像这种不知道底细的压缩机，最好直接把油放完，再从新按标准加注冷冻油。