摘 要     在分析我国冷藏车发展状况现状的基础上，从CFD技术在冷藏车研究领域的作用、新型制冷方式的研究、新型隔热材料和新结构的研究开发及机械制冷技术研究4个方向介绍我国冷藏技术的研究内容和方向。指出我国冷藏车应朝着节能、环保、经济的方向发展；冷藏车生产企业应加大科研投入力度，以新技术推动企业经济新的增长，提升企业竞争力，以适应冷藏运输市场新的需求。

关键词 ：低温冷藏车  研究现状   节能   环保

一、 引言

随着我国社会经济的飞速发展，人们生活水平不断的提高，食品供应对时效和品质的要求越来越高，尤其对易腐货物运输更是提出所谓的3T原则（Time----贮藏和流通时间，Temperature---适宜的温度，Tolerance---耐贮藏性）（1）。目前我国肉食食品7260万吨，水果6100万、水产品4855万吨、速冻食品超过1000万吨、冷饮1000多万吨、奶制品约600万吨、蔬菜5.6亿吨。但由于相关技术落后、致使每年近100万吨的水果腐烂变质或贬值处理，捕捞的鱼类有407吨左右烂掉，30%的蔬菜在中转运输和存放中腐烂变坏，每年损耗和浪费高达750亿元。发达国家上述产品的冷藏运输率超过50%，其中美国、日本、西欧等国家和地区超过80%，而我国只有8%左右（2）。可见，我国冷藏运输行业发展状况不能满足低温物流巨大的市场需求。公路冷藏运输以其机动灵活、方便快捷等特点，成为易腐货物运输的重要组成部分，发达国家公路冷藏货物运输比例已达到65%—85%，而我国仅为25%（2）.据估计2001年至2010年我国易腐货物年运输量将从1900万吨增至7500万吨，公路冷藏运输比例也将逐步提高，冷藏车市场需求将迅速增长，有资料显示：今后3—5年，我国冷藏保温车有望达到10—15万辆。

二、我国低温冷藏车的发展状况

冷藏车泛指用于运输易腐货物的专业车辆，一类是保持先对低温但不带制冷装置的保温车，此类车辆仅具有高绝热新能的围护结构；另一类是具有制冷装置和绝热的围护结构的冷藏车、本文中的低温冷藏车特指后者，即可自主地是厢内温度降低到低温状态，且具有特殊隔热结构的车厢，主要用于冷冻货物的运输。我国低温冷藏车起步晚。最初是直接进口，再到引进国外技术，直到今天仍处于较低的发展水平。

新产品、新技术研究进程缓慢

具有自主知识产权的新技术可以带动冷藏车生产企业形成新的经济增长点，对企业的发展提供有力的技术支撑。然而，目前企业对新产品研发投入力度不够，发展动力不足。

机械制冷式冷藏车是我国低温冷藏车的主流，其中车载制冷又是冷藏车的核心部件，也是主要利润空间所在。当前主要冷藏车生产企业又是采购其他企业的制冷机组，甚至是进口机组，巨大的利润被分割。冷板冷藏车、液氮喷淋冷藏车，液态CO2和干冰冷藏车技术均顺应国家环保的要求，但由于运行成本和改装费用等因素，这些技术仍停留于一些科研院校的实验研究，技术成果转化工作未见显著成效。

三、低温冷藏车的研究内容

国外低温冷藏车技术已经相当成熟，大量性能卓越、运行可靠的冷藏车成功的投入实际运营，美、日、德等发达国家该项技术代表世界先进水平。我国低温冷藏车起步晚，由于受到社会经济发展的制约，相关技术发展缓慢。近年来，随着国家科技投入不断加大，新型低温冷藏车技术研究首先在各科研院校展开，发展态势良好。

1、 CFD技术在冷藏车研究领域的应用

计算流体力学（CFD）为冷藏车厢内空气流场和温度场的模拟与优化提供了强有力的工具，国外有学者曾开展这方面的研究（3），他应用Fluent软件的RSM模型对空气流动进行数值模拟，并描述了不同风道布置的流场和温度特性，同事开展1:3.3的缩尺模型试验研究，结果表明RSM模型模拟结果与试验数据吻合那个木技术科改善良好。在国内，刘敬辉等人采用CFD技术模拟风幕技术对冷藏车性能的影响，并进行了一种带外吸风风幕的冷藏车性能的实验验证。结果表明，风幕技术科改善开门对厢内温度场的影响，有效减小温度波动。谢晶等人对冷藏库内气体流场的设计参数进行了优化（4），模拟研究显示整个冷库流场存在一个中心大回流区、流场主流贴附边界流动和流场在拐弯处速度减小。吴小华等人对不同结构形式的冰箱内温度场和流场采用SIMPLE算法进行数值模拟，结果发现冷冻室在上，冷藏室在下的结构具有更均匀的温度场和流场分布，利于食品保存，且能降低消耗（5）。

2、 新型制冷方式的研究

尽管机械制冷机组技术成熟、运行可靠，变工性能稳定，但是仍然存在诸多缺陷，如:需要动力驱动（或是独立电机驱动，或是有汽车发动机驱动）、易发生氟利昂泄露等。随着环保事业的不断发展，冷藏车技术提出了环保节能的新理念，尤其是新的制冷方式研究问冷藏车的发展提供了新的选择。

   液氮冷藏车曾被誉为第三代冷源的冷藏运输车，具有制冷温度低、结构简单、运行可靠、操作方便、环保并且有气调功能等优点，国内主要对液氮喷淋技术和液氮冷冻性能展开了研究（6-8）。学者们通过研究，总结出液氮喷淋量、喷淋时间及传热den那个规律，并对影响冷藏性能的因素进行了分析。

今年来，有学者提出液态CO2汽化制冷的冷藏车技术（9-10），其工作原理与液氮冷藏车相似，具有制冷量大，降低温度、控温精准、经济可靠和对环境有好等优点。严嘉、童明伟等人对液态CO2冷藏车技术进行了经济分析，并对液态CO2在毛细管中的流动特性和质量流动特性展开实验研究，得到了与冷负荷匹配的最佳毛细管长度。他们的研究为我国冷藏车技术开辟了一条新路。

a)   新型隔热材料和洗结构的研究研发

       厢体的隔热材料和结构直接影响着冷藏车的绝热性能、机械强度、环保性能和经济。目 目前隔热材料主要是聚氨酯硬质泡沫塑料、聚苯乙烯泡沫塑料和挤塑聚苯乙烯泡沫3类，主要研究集中在对隔热材料性能及其应用领域（11-12），特别是新厢体的结构研究（13-14）。聚氨酯硬质泡沫塑料导热系数低（0.03/（m K）以下），高低温环境下均有很好的机械和化学性能，无氟且可回收利用，因此在我国冷藏保温车上被广泛应用。国际先进的挤塑聚苯乙烯泡沫性能更好，但国内尚未大规模应用，该技术的研发在我国目前情况具有很大市场。

b)    机械制冷新技术研究

       我国低温冷藏车主要是机械制冷式，制冷机组主要靠进口，如美国的Thermo King和Carrier系列，韩国的火星系列及日本三菱制冷机组等。尽管这些制冷机组性能良好、技术可靠，但高价进口使冷藏车的利润空间变小，且有大量的外汇支出。近年来，在国内相关研究机构也围绕制冷机组展开了一些新技术的研究（15-17）。郝亮等人对冷藏车中采用层叠式蒸发器时流动与传热进行模拟，并与管翅式蒸发器进行模拟分析和比较，结果表明，在冷藏工况范围内，层叠式蒸发器换热性能和结果形式更优，新型制冷剂R404A是一种优良的低温混合工质，具有广阔的应用前景。

四、结论

我国“十一五”规划中明确提出要把节约资源作为基本国策，发展循环经济，保护生态环境，因此大力发展冷藏车，改善我国冷藏运输也现状，减少易腐货物在运输途中的浪费应得到更多的关注。新隔热材料和厢体结果的研究与风幕技术的应用能减少冷损、节约资源；以低温工质汽化制冷为代表的第三代冷藏方式能够防止氟利昂工质的谢落。此外，提高能源利用率的目的的技术研究也在迅速展开。

   对冷藏车生产企业而言，应克服困难，积累技术储备，并致力于行业标准的制定，争取政府扶持，必将迎来我国冷藏也的繁荣局面。