关机后至少停3分钟才能再次启动是为了消除压缩机进/排气的压差。因为在压差较大的情况下，会使电机的启动力矩增大，引起电流上升到一定程度时，保护器动作，压缩机无法继续运行。

 

　　2、R410A/R22润滑油可否混用？

 

　　POE油（R410a）和矿物油（R22）两者基油有差异，特别是吸湿性差异明显，如果POE油用于R22冷媒且系统不按R410a的系统要求添加干燥器，会造成毛细管堵塞以及电机绝缘性能不良。

 

　　根据冷媒的不同，润滑油中添加剂的侧重及量值也有差异。一般，R22的矿物油侧重于添加防氧化剂和消泡剂，而POE油着重添加防氧化剂和酸捕捉剂。当两者混用时，会降低压缩机的使用寿命。

 

　　3、空调器充氟位置确认

 

　　制冷剂一般可在三处添加：冷凝器、压缩机的储液器侧、蒸发器。

 

　　储液器处加液，系统起动时，液体冷媒会连续冲击汽缸，使压缩机产生液击，对压缩机的损坏是极其致命的，同时液体制冷剂直接进入压缩机后，可能会黏附在接线端子上，引起瞬间绝缘、耐压不良；同理，在蒸发器侧加液也会发生这种情况。

 

　　而对于冷凝器来说，由于它本身的体积比较大，能存放足够量的制冷剂，同时起动时不会产生不良后果，充注速度快且安全；所以一般都采用在冷凝器处充液的方法。

 

　　4、最大允许充注量

 

　　压缩机在使用时制冷剂封入量，要控制在容许范围以内，如果制冷剂封入量过多，可能产生以下不良：

　　绝缘电阻下降；

　　液体回流量过多---液压缩；

　　油被制冷剂稀释---润滑不良；

　　工作能力不稳定；平衡压力增大---启动不良；

　　长时间停用后压缩机中液体冷媒过多---启动负荷增大；

 

　　5、冷凝温度比压缩机底部低6℃

 

　　在连续运转时ΔT 要在6℃以上；断续运转时ΔT 要在0℃以上，控制ΔT 的意义：

　　与冷凝温度（相当于壳体内压的饱和温度）相比，压缩机底部温度较低时，冷媒会在压缩机内不断凝聚，这时油被冷媒稀释，造成油膜强度不够导致滑动部件的严重磨损。规定ΔT 就是要保证冷媒不要在压缩机内凝聚，防止上述的不良发生。

　　ΔT 偏低的常见原因：

　　冷媒封入量过多；

　　毛细管不合适；

　　对压缩机的过度冷却；

　　频繁的、短时间运转的断续运转。

 

　　6、电机绕组温度

 

　　使用条件在最大负荷时，要在127℃以下。

 

　　测定方法 ：在压缩机停止后3秒钟以内，用惠斯登电桥或数字欧姆表测定主绕组电阻，再根据下面公式计算：

 

　　绕组温度t℃＝[R2(T1+234.5)/R1]－234.5

 

　　R2: 测定电阻;  R1: 冷态时的绕组电阻；T1:冷态电机温度

 

　　如果绕组温度超过使用条件，可能产生的不良：

 

　　绕组漆包线的老化速度加快（电机烧毁）；

 

　　绝缘材料绑线、绝缘纸老化速度加快（温度每升高10℃绝缘寿命减半 ）；

 

　　由于过热造成油的劣化（润滑性能下降）；