最近汽车空调似乎又火了，不是因为我们汽车人火的，而是因为传董小姐要进军汽车空调领域！只是不知道掌握核心技术的格力空调是否能在汽车空调领域再次圈出一片土地，但是无论是什么空调，都有可能发生故障，因此必须进行必要的维修！

汽车空气调节系统简称汽车空调系统，主要目的是在任何气候和行驶条件下，能为乘员提供舒适的车内环境。人对环境的要求常因体质、年龄、性别、习惯和健康状况而不一样。但在正常情况下，多数人的要求还是大致相同的。适宜的温度，适宜的湿度、适宜的气流和清洁的空气，构成了空调三要素：温度、湿度和洁净度。一个完整的汽车空气调节系统是通过调节温度、湿度、风速和换气等，来达到营造车厢内舒适环境的目的。

 

一、汽车空调系统的组成和工作原理

 

汽车空调系统一般由制冷系统、暖风系统、通风系统、空气净化系统组成。汽车空调系统中的主要结构部件有压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、储液干燥器、集液器等。压缩机可以使系统内产生低压，同时把气态制冷剂从低压压缩至高压，并使其温度提高。冷凝器将压缩机排出的高温、高压制冷剂蒸气进行冷却，使其凝结为高压制冷剂液体。蒸发器可将来自热力膨胀阀的低温、低压液态制冷剂在其管道中蒸发，使蒸发器和周围空气的温度降低。膨胀阀能降低制冷剂压力，保证在蒸发器内沸腾蒸发；还可以调节流入蒸发器的制冷剂流量。储液干燥器是临时贮存从冷凝器流出的液态制冷剂，及时补充和调整供给热力膨胀阀的液态制冷剂量。集液器能防止液态制冷剂冲击压缩机，也用来储存过多的液态制冷剂，内含干燥剂也起储液干燥器的作用。

汽车空调系统的压缩机工作时，压缩机吸入从蒸发器出来的低温低压的气态制冷剂，经压缩，制冷剂的温度和压力升高，并被送入冷凝器。在冷凝器内，高温高压的气态制冷剂把热量传递给经过冷凝器的车外空气而液化，变成液体。液态制冷剂流经节流装置时，温度和压力降低，并进入蒸发器。在蒸发器内，低温低压的液态制冷剂吸收经过蒸发器的车内空气的热量而蒸发，变成气体。气体又被压缩机吸入进行下一轮循环。这样，通过制冷剂在系统内的循环，不断吸收车内空气的热量并排到车外空气中，使车内空气的温度逐渐下降。

 

二、汽车空调制冷系统故障

 

汽车空调制冷系统性能能否达到规定的要求，其主要的判别依据是车厢内温度能否达到须定的指标。一般情况下，若汽车空调运转正常，当外界温度在35℃左右时，车厢内温度应保持在20℃-25℃。要达到这一基本的汽车空调设计要求，除车厢的密封性能良好外，空调的制冷能力应够用。

 

制冷功能丧失是空调系最常见的现象，造成这一故障的主要原因如下。

 

（1）制冷系统中无制冷液

 

当系统中存在制冷液泄漏现象，长期未发现便会造成这种结果。针对这一状况，首先要查明漏点，并将其修复好，再重新抽真空，灌注制冷液。

 

（2）制冷系统故障

 

管道内部堵塞是制冷系统最常见的故障，当压缩机工作时，若制冷系统中某个部位严重堵塞，没有制冷液循环流动，则就失去了制冷作用。此时，如果使用压力表检测制冷系统的高、低压侧的压力值，可发现高压侧压力值比正常时低，而低压侧的压力值成真空状态，且堵塞部位前后有明显的温差，该故障一般出现在储液干燥器或膨胀阀内。因此，

 

可用氮气对着储液干燥器或膨胀阀的进口或出口吹气，如不通畅，说明其堵塞，需更换。

 

（3）压缩机有故障

 

缩机卡死或内部损坏、压缩机缸和压缩机垫窜气、进排气阀损坏、压缩机电磁离合器线圈短路等均能造成压缩机不能压缩制冷液或压缩不良。此时，如用压力表检测压缩机工作时的进气压力和排气压力，可发现两者压力相同或相差不大，提高发动机转速时，其压力值仍无明显变化；用手触摸压缩机上的进气管和排气管，可感觉两者温差不大。当压缩机出现缸和压缩机垫窜气故障时，用手触摸压缩机会感觉非常烫手。出现此种故障时，一般需更换。