前段时间，新加坡国际企业发展局一行考察了成都银犁冷藏物流有限股份公司、嘉里大通成都分公司等在川投资的物流企业。客人此行的目的主要是想了解四川省物流业环境和发展状况，冷链物流这一块也非常关注，探讨成都冷链企业与新加坡企业的合作机会……外商看好四川，预示着2013年四川冷链物流格局将发生新的变化。

    冻库常爆仓

    冷链物流差距与欧美相比至少40年

    按照食品卫生条例，很多食品本应从田地到餐桌全程冷链，然而在现实生活中却经常“断链”。四川省现代物流协会一份调研报道显示，目前，我省果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别为3%、15%、16%，冷藏运输率为10%、30%、35%，与全国平均水平相比尚有较大差距，第三方冷链物流企业发展也明显滞后。统计数据显示，截至2010年底，全省主要冷冻、气调库容量62万吨，远远不能满足川内每年至少100万吨的需求。“我省冷藏车市场发展水平较低，二手冷藏海运货柜甚至敞篷车充斥于农产品的干线运输，二三线城市仍以传统菜市场甚至马路市场为主要零售终端。”省现代物流协会秘书长文德华如是说。

    物流成本高

    强制性规范欠缺，需要政府引导支持

    是什么阻碍了四川冷链物流的发展？冷链物流的成本高或许是重要原因之一。四川现代物流协会秘书长文德华表示，全新的冷藏海运货柜车路上可以充电，全程冷藏，但需要至少70万元，二手的可能就二十多万到四十多万元，在省内都比较少。因冷链物流掣肘，我省农产品产后损失严重，果蔬、肉类、水产品流通腐损率都很高。

    从事冷链第三方配送多年的成都汇翔实业有限公司总经理黎成顺认为，市场规范的缺乏，容易出现“劣币驱除良币”现象，“以‘棉被车’来说，一个车可以多装5吨，算上柴油消耗等，一吨至少可以节省一千块钱，在没有强制规范和政策鼓励下，这些商贩没有动力去购置冷藏车等。

    西南财经大学现代物流研究院教授李胜表示，强制性标准的缺失使得各地各自为政，“目前只有上海、深圳、福建等个别地区针对冷链物流出台了地方标准，同时缺乏一个强有力的监督管理机制。”

    四川银犁冷链物流有限公司董事长谢彬表示，目前铁路方面尚未解决冷藏集装箱始发、中转、接运的设备设施以及运输中途供电问题，使冷藏集装箱这一易腐货物运输工具无法在铁路冷藏运输中发挥作用，也使国际冷藏运输集装箱的接运受到影响。

    百舸争流

    冷链物流市场呈现诸侯争霸局面

    2009年，国务院发布的《物流业调整和振兴规划》中明确提出，要完善鲜活农产品储藏、加工、运输和配送等冷链物流设施。到2015年，我国将建成一批运转高效、规模化、现代化的跨区域冷链物流配送中心，培育一批具有较强资源整合能力和国际竞争力的核心企业，初步建成农产品冷链物流服务体系，使果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别达到20%、30%、36%以上。

记者从多方了解到，目前四川省和成都市的“十二五”农产品冷链物流发展规划也在加紧完善之中。一场围绕冷链物流的诸侯争霸战已经打响。近几年，新加坡冷链物流企业在川动作频繁。