近些年，大气臭氧层遭到严重破坏，导致人类生存环境恶化，危及人类健康，国际社会曾一度为之哗然。科学研究证明，全氯氟烃气臭氧层，已成为当今国际社会日益关注的焦点。在这种情况下，淘汰对大气臭氧层有破坏作用的汽车空调制冷工质全氯氟烃。为此，中国积极加入到了淘汰汽车空调制冷工质全氯氟烃入了《关于消耗臭氧层物质的蒙特利尔议定书》“国家保护臭氧层领导小组”。该小组研究制定了《中国逐步淘汰消耗臭氧层物质的国家方案》院批准了《国家方案》。１９９８年１１月，《蒙特利尔议定书》多边基金执委会批准了《中国汽车空调ＣＦＣ整体淘汰计划》。１９９９年１１月１５日，国务院又批准了重新修订的《国家方案》。《国家方案》指出：中国汽车空调行业将采取以ＨＦＣＦＣ的最佳技术淘汰路线。 １９９９年１１月２６日，国家环境保护总局和原国家机械工业局联合发出了《关于中国汽车行业新车生产限期停止使用ＣＦＣ》。《通知》指出：各汽车制造厂及汽车空调器生产厂必须抓紧对ＣＦＣ快转产ＨＦＣ从２００２年１月１日起，所有新生产的汽车必须停止装配以ＣＦＣ器；国家环保总局和原国家机械局委托中国汽车产品认证委员会制定汽车空调器认证管理办法；２００２年１月１日以后，只有符合相关标准的ＨＦＣ给认证证书和标志，准予用于新车配套；２００２年１月１日以后，按新的汽车强制性检测标准进行检查，以ＣＦＣ不予上汽车产品目录；各地方环保局和机械厅行监督管理。 在汽车空调行业开始逐步淘汰ＣＦＣ以前，国内汽车空调行业普遍用ＣＦＣ３年，一部分依靠国外引进技术生产的轿车开始使用进口的ＨＦＣ。ＣＦＣ定性好，大多数生产企业仍然愿意选用ＣＦＣ９４年，神龙汽车有限公司和上海大众汽车有限公司在新车上率先安装ＨＦＣ后，汽车行业中不少企业开始逐步使用ＨＦＣＣＦＣ。有关负责人估计：今年，中国汽车空调行业ＣＦＣ０％以上；２００２年，其淘汰率将达到１００％。 中国汽车空调工业的建立可追溯至８０年代后期。市场对空调车的需求量大增，为中国汽车空调工业的发展提供了良机。２０世纪９０年代初，中国在上海、岳阳、广州等地建立了汽车空调器生产企业。１９９３年，中国汽车空调生产能力达到３０万台。在此基础上，又有一批汽车空调器生产企业在１９９５年至１９９６年间陆续投产。１９９７年的工业统计信息表明，中国当时已有３８家汽车空调产品系统及零部件生产企业，用于我国新车配套的９０％的压缩机和９４％的冷凝器、蒸发器来自这些企业。去年，我国汽车总产量达到２０７万辆，其中空调车有８３万辆，汽车空调年生产能力为１００万台工业对汽车空调的需求。 １９９５年，国内有四家汽车空调器生产企业得到保护臭氧层的蒙特利尔多