2015年中国制冷学会学术年会“制冷剂替代及新工质应用技术”专题研讨会于11月18日，成都香格里拉大酒店二楼分会场—雅安举办。本次“制冷剂替代及新工质应用”技术专题研讨会主席由浙江大学陈光明教授、西安交通大学何茂刚教授担任。会议上，上海交通大学陈江平教授作了《汽车空调制冷剂替代现状与展望》的主题报告，主要从汽车空调的制冷剂、新能源汽车发展带来的挑战、新版欧洲含氟气体法规（F-gasRegulation)、替代制冷剂的最新进展、我国的现状与对策等方面进行介绍。目前，车用空调易于泄漏，汽车产能扩张潜力大，使车用空调引起的温室效应备受关注。由制冷剂引起的温室效应所占越来越高，其中汽车空调占比很高。欧盟2006年立法限制现在汽车空调中所使用的                    HFC134a(GWP=1430)，2011.1.1起新的汽车平台必须使用GWP<150的制冷剂，2017.1.1扩大到所有新车。但由于欧美立场不一致，导致到今无法确定唯一替代方案。据日本汽车工业协会（JAMA）统计，日本温室气体排放量中的22%是以汽车为中心的运输部门所造成的。其中汽车空调所产生的温室气体排放量相当于日本CO2气体排放总量的2%，其中不包括制冷剂（HFC134a）的直接排放。目前联合国环境署（UNEP）采用TEWI来评估车用空调的温室效应。          SAE开发了Green-MACLCCP模型，上海交通大学负责编程。空调实际上已成为新型动力汽车实用化的的主要障碍之一，单用电力制冷和采暖可使电动车和燃料电池车的可行驶里程减少50%以上，以至连典型城市交通都难于适应。欧盟F-GAS法规对空调等设备行业的影响F-GAS法规概述2015年1月1日，欧盟正式实施关于氟化气体(f-gas)的新法规REGULATION(EU)No517/2014(以下简称F-GAS法规)，取代了2006年版的旧法规Regulation(EC)No842/2006。F-GAS法规在原有法规的基础上加强监管措施，并扩大监管对象，旨在于2030年将市场上的f-gas额度减少至目前市场上的1/3。F-GAS法规下的冰箱、空调、热泵设备都被称为预充设备。以配额制度来实施。我国行业同仁的观点1.中国政府正在大力推广电动车，故新制冷剂应满足电动车热泵系统采暖需求。2.新制冷剂在满足环保要求的前提下，价格不能太高，因中国汽车空调维修市场比较混乱，充斥着很多假冒制冷剂，新制冷剂价格高会加重这一现象。3.中国同行现阶段不排斥任何制冷剂，也正在对各种制冷剂包括1234yf，AC6以及其它制冷剂进行应用研究。4.中国汽车市场很大，有能力消化新制冷剂带来的空调系统成本的增加，必要时可以独立选择自己的新制冷剂。