这就涉及到冷链物流问题。冷链物流是指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的产业工程。冷链物流尤其适用于农副产品，包括蔬菜、水果、肉、禽、蛋、水产品、花卉产品、冰淇淋、奶制品、快餐原料、药品等。

 

　　其实，冷链物流早已存在，通俗地说，就是产品的供给需要冷冻以保障安全。由于易腐食品具有很强的时效性，要求冷链各环节具有更高的组织协调性，如果冷链的某一个环节发生断裂，将影响产品品质，进而影响人们的生活和健康。

 

　　一定意义上，冷链物流产业的水平决定食品产品的质量。在冷链物流产业落后的情况下，一些农产品未到成熟期就仓促采收，消费者吃用的是半成熟产品。有位常到泰国的商人告诉笔者，他在泰国榴莲产地尝到的榴莲、山竹的味道，不同于在国内市场上销售的榴莲、山竹的味道。

 

　　中国-东盟自贸区建设以来，冷链物流发展很快，例如，每天从东兴口岸进口的冰冻海产品从以前的几十吨增加到现在的200多吨。据那里的经销商反映，与十多年前相比，现在东盟国家进入的冰冻海产品质量越来越好，因为冰冻技术已大大提升。

 

　　然而，总体而言，中国与东盟冷链物流产业的发展尚处于起步阶段。既然农业合作居中国与东盟各作领域之首，双方农产品贸易发展就应该大有空间，但其前提条件，就是如何进一步发展双方的冷链物流产业。

 

　　当前，中国冷链物流正处在快速增长阶段，但我国冷链和管理技术仍然低下。中国生鲜食品损耗率居世界第一，根据中国食品工业协会资料显示，中国由于冷链的问题造成每年约有l200万吨水果和1.3亿吨蔬菜的浪费，总值在100亿美元。

 

　　《中国冷链物流发展报告》(2014版)指出，冷链大环境、大趋势继续向好。2015年是《农产品冷链物流发展规划》实施的最后一年，下一个五年规划将在冷链基础设施建设、冷链标准化、公平的冷链环境、冷链税费减免等方面将得到加强。可以预见，包括中国-东盟在内的冷链物流发展空间十分广阔。

 

　　东盟新成员越南、老挝、缅甸、柬埔寨及泰国，都是农业国家，又是中国近邻，双方农产品贸易有了一定基础，在“一带一路”建设的背景下，中国与这些国家未来贸易农业仍占重要地位，进出口农产品、食品、药品量将越来越大。同时，国家支持跨境电子商务发展，航空、海运冷链及临港、临空冷链都将受益，从而为中国与东盟冷链物流业创造更加良好的环境。

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