据市物流与供应链协会的调查显示，在中国西部农产品冷链物流中心建成投用前，整个重庆的冷库容量只有17万吨的规模，人均冷库容量仅6千克，相当于全国平均水平的三分之二。而根据预测，2015年重庆的冷库总需求为63万吨，其中物流性冷库需求为42万吨，相比现有量新增29.5万吨，人均冷库拥有量也将达到21千克。因此，中国西部农产品冷链物流中心的形成并投用，将彻底改变全市的冷链需求及格局。
中国西部农产品冷链物流中心相关负责人告诉记者，各路经营冷冻食品的商户选择落户白市驿中国西部农产品冷链物流中心，最大的原因在于其拥有立体的公路和铁路运输网络。记者注意到，在铁路运输方面，该冷链物流中心位于渝黔新线白市驿铁路货运枢纽1300万吨散货站场旁，规划有3公里铁路直通园区；同时也毗邻西部最大的铁路集装箱中心站和团结村编组站。
在公路运输方面，该物流中心直通主城内环的中梁山第三隧道于2013年上半年已正式动工，贯通后，物流中心到主城内环只需5分钟；此外，中梁山隧道也于今年动工扩建，由原来的双向4车道扩建为双向8车道，成渝高速、渝泸高速、绕城高速，可以让该中心与快速路一纵线、中梁山隧道、华岩隧道、华府隧道衔接，并实现公铁“无缝”联运，可以快捷通达至主城核心区及周边地区。
更为重要的是，在市政府的规划中，白市驿是重庆冷链物流的一级节点。前述中国西部农产品冷链物流中心相关负责人表示，预计白市驿在2015年物流型冷库需求为28万吨，2020年将增加到40万吨。在他看来，白市驿处在成渝经济区核心地带，该区域的冷链物流可以辐射近拥有4亿人口长江上游地区。中国西部农产品冷链物流中心地处全市冷链物流一级节点和西部国际涉农物流加工区内，各项区位优势显著。未来，此地将成为全市冷链食品的加工、配送、冷藏、保鲜等功能齐全的中心枢纽区域。
而在前述中国西部农产品冷链物流中心相关负责人看来，由于重庆市的特殊地理气候环境、饮食消费结构和市场供求变化等诸多因素，重庆市的农产品品种和数量无法满足本地日常需要，相当一部分需依赖外地输入。加上夏季时间较长，温度偏高，成体系的、集群化发展的冷链物流将迎来前所未有的发展机会。
市物流与供应链协会相关负责人表示，在白市驿区域，一个集海产品、肉类食品、农副产品冷藏加工、物流配送、贸易流通、第三方冷链物流为一体的大型冷冻产品交易基地——中国西部农产品冷链物流中心正在蓬勃崛起，未来将是鲁、闽、浙、粤等地农产品、海产品的内陆集中地，也是农产品富产地向西南地区传输资源的纽带。未来重庆及西南地区的原冷链产业都将逐步向中国西部农产品冷链物流中心转移。
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