谷轮压缩机ZRD125KC-TFD螺杆式空压机都设计有超高温保护功能，一旦排气温度超过100℃，通过温度传感器指令温度开关动作，发出报警并自动停机，同在仪表盘上可读得排气温度大于100℃。机器自身降温措施是将润滑油从机体的下端及左右两端喷入压缩室，与吸入的空气一同参与压缩后，从主机的底部排到油气桶。它除了对螺杆及轴承、齿轮等机件进行润滑外，同时还将大量的热带出。但热量还没有被转移时，在下次喷油动作之前，还需经过油冷却器冷却后才能完全降温。因此，超温故障的发生，多与润滑和冷却系统的异常有关。

　　1、润滑系统及油路元件

　　谷轮压缩机ZRD125KC-TFD润滑油量不足或油路元件工作异常都会使油温升高，从而引起超温故障。

　　①赚统缺油。可检查油气桶油位，在停机泄压后，润滑油处于静态时，油位应比高油位标志h(或max)略高。在设备运行过程中，油位不能低于低油位标志l(或mix)。如发现油量不足或观察不到油位时，应立即停车加油。

　　②供油不足。首先检查油过滤器、油细分离器是否堵塞。油细分离器为多层玻璃纤维制成，过滤精度可达0.1“m，作用是将压缩空气中的油雾过滤下来，防止润滑油流失。环境较差，粉尘较多时，应适当缩短更换周期。油过滤器、油细分离器均设计有压差开关，可通过检测过滤器两端的压差自动判断过滤器是否堵塞，如过滤器被堵塞，则应及时更换过滤器和分离器。其次检查油量调节器是否正常，必要时可适当加大喷油量。喷油量在设备出厂时已调好，一般情况下不宜改变。

　　谷轮压缩机ZRD125KC-TFD油停止阀工作不正常。油停止阀一般为两位两通常闭电磁阀，起动时开启，停机时关闭，以避免停机时油气桶内的油继续喷入机头，并从进气口喷出。若该元件失灵，主机会因缺油迅速升温，严重者会造成螺杆总成烧毁。

　　④热控阀工作失灵。热控阀安装于油冷却器前方，其作用是维持机头排气温度于压力点以上。其工作原理是刚开机时由于油温较低，热控阀支路开启，主回路关闭，润滑油不经冷却器直接喷入机头;待温度升至67℃以上，热控阀逐渐关闭，油同时从冷却器和支路流过;升高到70℃以上，该阀完全关闭，润滑油则全部经冷却器再进入机头，对润滑油进行冷却。如果热控阀出现故障，则润滑油可能不经冷却器直接进入机头，从而油温无法下降，造成超温。其失灵的主要原因，一是阀芯上的大小两个热敏弹簧疲劳后弹性系数改变，不能随温度变化而正常动作;二是阀体磨损，阀芯卡死或动作不到位而无法正常关闭。可根据情况修复或更换。

　　谷轮压缩机ZRD125KC-TFD润滑油规格不正确或品质较差。螺杆机的润滑油一般均有严格要求，不能随意代用，应以设备使用说明书中的要求为淮。

　　2、冷却系统

　　螺杆式空压机的冷却方式有水冷和风冷式两种，可按下列步骤检查。

　　谷轮压缩机ZRD125KC-TFD检查油冷却器工作是否正常。对水冷式机型，可检查其进出口水管的温差，正常情况下应为5一8℃，低于5℃可能有结垢或堵塞现象，将会影响冷却器的换热效率，并造成散热不良，此时可将换热器拆下后进行清洗。

　　②检查冷却水人口温度是否过高，水压及流量是否正常，对于风冷式机型则检查环境温度是否过高。冷却水的入口温度一般不应超过35℃，水压在0.15一0.3mpa之间流量应不小于规定流量的90%。环境温度不应高于28℃。如果达不到上述要求，可通过安装冷却塔、改善室内通风、加大机房空间等办法解决。还可检查冷却风扇工作是否正常。如有故障应进行检修或更换。

　　3、空气吸程、排程及控制管路元件

　　这类元件的动作失误会使压缩机工作失常，也会引起超温故障。可按下列步骤检查。

　　①检查空气过滤器是否堵塞。可依据压差开关的报警信号检查或更换。

　　②检查压力是否过高。系统压力一般在出厂时都已调定，如确需调整时，应以设备铭牌标定的额定产气压力为准。若调整过高，则由于机器的负荷增加，会引发超温现象。

谷轮压缩机ZRD125KC-TFD贮液器是用来贮存液体制冷剂的容器，由钢板制成圆筒状，又称为贮液桶。贮液器通常安装在冷凝器的末端，用来贮存冷凝器排出的高压液体制冷剂，当热负荷增大或减小时，供给蒸发器的制冷剂流量就相应的增多或减少，以满足设备调节变化的需要。贮液器还可防止在冷凝器中存有过多的制冷剂液体，以保证冷凝器的有效换热面积。制冷设备大修时，还可将制冷系统中的制冷剂收贮在贮液器中，以备在用，贮液器中的液体不应超过贮液器容器的蒸发器是电冰箱制冷系统的主要换热部件，它利用制冷剂液体在迪亚低温下迅速沸腾蒸发成气态时，从被冷却对象中吸收热量，使制冷剂在其中变成蒸汽，被冷却对象失去热量得以冷却，从而实现制冷目的。

　　谷轮压缩机ZRD125KC-TFD制冷剂在蒸发器内的大部分区域处于湿蒸气状态，湿蒸气进入蒸发器时，起蒸发的含量只占小部分，其余都是液体，随着湿蒸气在蒸发器内的流动与吸热，液体逐渐蒸发为气体，蒸汽含量越来越多，但流至接近蒸发器出口处时，一般已成为干蒸汽，到蒸发器末端，继续吸热，成为过热蒸汽。

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