当制冷系统采用工质冷却压缩机组时，一般需要配制辅助贮液器，用于分离从油冷却器回气种夹带的制冷剂，并可兼做贮液器用，位油冷却器提供液态制冷剂。
制冷系统运转前，压缩机组冷却器内充满液态制冷剂，当压缩机开始工作时，润滑油温度逐渐升高，油温超过系统冷凝温度后，油冷却器内制冷剂吸收润滑油的热量蒸发，低密度的制冷剂蒸汽从油冷却器上部管道进入辅助贮液器，从油冷却器进入辅助贮液器的气体中夹带液态工质，经过辅助贮液器被分离，气体经管道进入冷凝器入口端，从而将润滑油的热量转移至冷凝器。
在油冷却器中的制冷剂不断蒸发的同时，由于辅助贮液器底部的出液管与油冷却器下部相连，在重力作用下，辅助贮液器内的液态制冷剂源源不断进入油冷却器，补充蒸发的制冷剂。
润滑油的热负荷由于被蒸发的制冷剂所带走，油温将稳定在一定的范围内，油温下限始终会高于冷凝温度，上限于该油冷却器面积大小和压缩机运转的工况有关，一般不超过冷凝温度20℃，所以，采用该油冷却方式能够很好的将油温控制在高于冷凝温度10-20℃之间。
采用辅助贮液器配工质冷却压缩机组的制冷系统，油温控制稳定，对压缩机制排气量和功耗无影响，且由于不需采用水冷却润滑油，所以冷却器不存在换热管结垢影响油冷换热问题，最适合水质较差的地区或采用蒸发式冷凝器的制冷系统使用。
设计压力与试验压力：
试验压力：水压试验：2.5 Mpa； 气密试验：2 Mpa
设计压力：2 Mpa